Tập bài giảng Thí nghiệm đường ô tô

THÍ NGHIỆM ĐƯỜNG Ô TÔ
BÀI GIẢNG
Biên soạn : Nguyễn Biên Cương
Tel: 0511.842978 - 0913.401.627
Đà Nẵng, 08/2006
nhieu.dcct@gmail.com
Lời mở đầu
Tập bài giảng Thí nghiệm đường ô tô nằm trong phần 1 của giáo trình thí
nghiệm cầu đường.
Nội dung trình bày lý thuyết trên lớp 15 tiết. Với thời gian hạn hẹp như trên, 
sinh viên phải nghiên cứu trước bài giảng & các tài liệu tham khảo để có
thể tiếp thu được các kiến thức cốt lõi trên lớp và bổ sung một số kỹ năng 
cần thiết qua 05 bài thí nghiệm.
Tập bài giảng được biên soạn có tính chất vắn tắt, một số nội dung đã đề cập 
chi tiết ở phần trước sẽ không được đề cập cụ thể lại ở phần sau.
Các nội dung biên soạn sẽ liên tục được cập nhật, chỉnh sửa cho phù hợp với xu 
thế hội nhập quốc tế & các tiêu chuẩn mới sẽ được Bộ XD, Bộ GTVT ban 
hành trong thời gian tới.
Các vấn đề chưa rõ, mời các bạn thảo luận tại Websize của trường Đại học 
Bách Khoa - ĐHĐN hoặc Email: biencuongnguyen@walla.com – CC 
thêm địa chỉ biencuongnguyen@gmail.com
Lần biên soạn này chắc chắn sẽ còn những thiếu sót, mong nhận sự đóng góp, 
phê bình, xây dựng của các đồng nghiệp, các bạn sinh viên.
Chân thành cám ơn!
nhieu.dcct@gmail.com
Các nội dung chính
1. Các vấn đề chung
2. Thí nghiệm đất
3. Thí nghiệm cát
4. Thí nghiệm đá
5. Thí nghiệm đất-đá gia cố XM
6. Thí nghiệm nhựa
7. Thí nghiệm bêtông nhựa
8. Thí nghiệm kiểm tra chất lượng mặt đường.
nhieu.dcct@gmail.com
Chương 1
CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
nhieu.dcct@gmail.com
1. Tính chất của vật liệu xây dựng đường :
1.1. Tính chất vật lý : Đặc trưng cho các
trạng thái vật lý của VLXDĐ và quy
định quan hệ của vật liệu ấy đối với các
quá trình lý học của môi trường xung
quanh, trong đó các quá trình lý học
không làm thay đổi cấu trúc phân tử của
VLXDĐ
Ví dụ : Độ ẩm, độ chặt, độ rỗng, độ co ngót, độ
giãn nở, khối lượng thể tích, tính dẫn nhiệt, 
tính dẫn ẩm, tính thấm nước, tính thấm hơi, 
độ hút nước, độ bão hoà nước . . .nhieu.dcct@gmail.com
1.2. Tính chất cơ học : là khả năng
VLXDĐ chống lại các biến dạng & 
các phá hoại dưới tác dụng của các
ứng suất phát sinh khi có ngoại lực
tác dụng.
Ví dụ : cường độ chịu nén, kéo, uốn, cắt
(tĩnh hoặc động) tính đàn hồi, tính
dẻo, tính giòn, tính nhớt, tính co
ngót, tính từ biến. . .
nhieu.dcct@gmail.com
1.3. Tính chất hoá học : quy định khả
năng của vật liệu khi chịu tác dụng
hoá học của môi trường vật chất
xung quanh, trong đó vật chất mới
được sinh ra.
Ví dụ : tính đông rắn, tính dính bám, 
tính hấp phụ, tính hoà tan, tính cháy, 
tính ăn mòn, tính độc hại . . .
nhieu.dcct@gmail.com
1.4. Tính chất công nghệ : quy định
khả năng xây dựng các công trình từ
VLXDĐ để có được các tính chất cơ
học nhất định hoặc tính chất ngăn
cách nhất định, tính dễ gia công, tính
khai thác, tính trang trí . . . 
Ví dụ : độ sụt, độ cứng của hỗn hợp
BTXM, độ nhớt của vữa, tính chống
thấm, tính chịu mài mòn . . .
nhieu.dcct@gmail.com
2. Mục đích công tác thí nghiệm :
2.1. Sử dụng VLXDĐ hiệu quả, đúng mục
đích.
2.2. Kiểm tra việc đảm bảo chất lượng các
loại vật liệu đầu vào, tạo điều kiện tiên
quyết để xây dựng các hạng mục công
trình đúng chất lượng, tăng tính ổn định
bền vững và giảm giá thành xây dựng.
nhieu.dcct@gmail.com
2.3. Kiểm tra việc đảm bảo các quy định về
tính chất vật lý, cơ học, hoá học và công
nghệ của các cấu kiện, hạng mục công
trình, công trình; làm cơ sở để nghiệm
thu.
2.4. Đánh giá khả năng làm việc còn lại, 
xác định các nguyên nhân gây hư hỏng
công trình; là cơ sở để xác định thời gian
khai thác còn lại, định các biện pháp sửa
chữa, gia cố hoặc cải tạo. 
nhieu.dcct@gmail.com
3. Các yếu tố ảnh hưởng đến chất
lượng công trình trong quá trình thi
công :
- Chất lượng các loại vật liệu đầu vào.
- Chất lượng công tác thiết kế hỗn hợp
vật liệu.
- Chất lượng công tác chế tạo & vận
chuyển hỗn hợp vật liệu & các bán
thành phẩm.
nhieu.dcct@gmail.com
- Chất lượng các khâu thi công.
- Chất lượng công tác bảo dưỡng.
Vì vậy, công tác thí nghiệm kiểm tra
chất lượng vật liệu, bán thành
phẩm, cấu kiện, sản phẩm phải
được tiến hành thường xuyên, 
liên tục trước, trong & sau khi thi
công.
nhieu.dcct@gmail.com
4. Các yếu tố ảnh hưởng đến kết quả
thí nghiệm : 
- Lấy mẫu vật liệu không đúng;
- Vận chuyển, bảo quản mẫu không đúng;
- Rút gọn mẫu không đúng ( mẫu đem thí
nghiệm không đại diện cho tổ mẫu);
- Phương pháp thí nghiệm không phù
hợp;
nhieu.dcct@gmail.com
- Thiết bị thí nghiệm không phù hợp;
- Trình tự thí nghiệm không đúng;
- Thao tác thí nghiệm không chính
xác;
- Ghi chép kết quả sai;
- Tính toán & xử lý kết quả nhầm
lẫn;
- Các yếu tố khác . . .nhieu.dcct@gmail.com
5. Những lưu ý :
- Công tác lấy mẫu vật liệu phải đại diện.
- Công tác bảo quản, vận chuyển & bàn giao mẫu phải 
chặt chẽ, khoa học.
- Kiểm tra kỹ phòng thí nghiệm & các TN viên.
- Chọn phương pháp thí nghiệm cho phù hợp.
- Thiết bị thí nghiệm phải đảm bảo độ chính xác.
- Rút gọn mẫu đến cỡ mẫu thí nghiệm đúng quy trình.
- Các trình tự  ... ến 10mm
Hg, giữ trong 1 giờ;
- Lấy bình ra, đổ thêm nước cất đến vạch định mức, đưa vào
thùng bảo ôn 30 phút ở nhiệt độ 20oC;
- Lấy bình ra, lau sạch, cân khối lượng.
nhieu.dcct@gmail.com
c1. Theo AASHTO :
- Tách mẫu BTN, sấy khô;
- Cân mẫu ( 500 ÷4000g tùy theo Dmax );
- Cho nước cất 25oC vào đầy bình, cân khối lượng;
- Đổ bớt nước, cho mẫu vào bình, hút chân không đến
3,7 ± 0,3 Kpa; giữ trong 15 phút;
- Mở van xả để áp suất trở về bình thường, đổ thêm
nước cất 25oC đầy bình;
- Lau sạch, cân khối lượng trong vòng 10 phút.
Tính toán độ rỗng BTN từ khối lượng thể tích & khối
lượng riêng của BTN.
nhieu.dcct@gmail.com
5. Xác định cường độ chịu nén của BTN :
a. Mục đích :
Xác định độ bền chịu nén của mẫu BTN hình trụ
có chiều cao bằng đường kính.
Thí nghiệm thực hiện trong quá trình thiết kế
hỗn hợp trong PTN hoặc kiểm tra chất lượng
hỗn hợp trong quá trình thi công, là 1 cơ sở
để nghiệm thu mặt đường BTN nếu thí
nghiệm theo phương pháp A của Quy trình
thi công & nghiệm thu mặt đường BTN rải
nóng.nhieu.dcct@gmail.com
b. Thiết bị thí nghiệm :
- Máy nén;
- Thùng ngâm mẫu ổn định nhiệt;
- Nhiệt kế độ chính xác 1oC;
- Tủ khí hậu.
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
c. Trình tự thí nghiệm :
- Dưỡng hộ mẫu đạt trạng thái thí
nghiệm ( mẫu khô ở nhiệt độ 20 & 
60oC, mẫu bão hòa nước ở nhiệt độ
20oC, mẫu bão hòa nước 15 ngày
đêm ở nhiệt độ 20oC )
- Đưa mẫu lên máy nén, bật máy nén
mẫu đến khi phá hoại. 
nhieu.dcct@gmail.com
d. Tính toán kết quả : ( Xem tài liệu )
e. Lưu ý : 
- Tốc độ nén phải đảm bảo 3 ± 0,5mm/phút.
- Kết quả nén các viên mẫu trong tổ không
được sai khác quá 10%.
- Tính toán hệ số ổn định nước, nhiệt từ các
tổ mẫu.
nhieu.dcct@gmail.com
6. Thí nghiệm Marshall :
a. Mục đích :
Xác định độ bền Marshall (Stability), độ chảy(Flow) 
của mẫu BTN, từ đó tính toán tiếp thương số
Marshall.
b. Thiết bị thí nghiệm :
- Máy Marshall;
- Thùng ngâm mẫu Marshall;
- Nhiệt kế độ chính xác 0,1oC;
- Đồng hồ bấm giây;
- Thước kẹp đo kích thước mẫu.
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
c. Trình tự thí nghiệm :
- Bật thùng dưỡng hộ mẫu đạt nhiệt độ 60 ± 1oC; 
- Ngâm mẫu trong thùng dưỡng hộ 60 ± 5 
phút (AASHTO T245 là 30 ÷ 40 ph);
- Vệ sinh máy, bôi dầu chống dính vào mặt
trong khuôn nén, điều chỉnh đồng hồ lực về 0
- Lấy mẫu ra, đưa vào khuôn nén, điều chỉnh
thớt nén lên trên để đồng hồ lực chuyển vị, 
đọc số đọc ban đầu ở đồng hồ đo độ chảy;
- Bật máy nén mẫu đến khi phá hoại, đọc giá trị
sau của đồng hồ đo độ chảy & đồng hồ đo
lực.nhieu.dcct@gmail.com
d. Tính toán kết quả : ( Xem tài liệu )
e. Lưu ý : 
- Thời gian thí nghiệm mẫu không quá 90 
giây (Việt Nam) và 60 giây (AASHTO) 
từ khi vớt mẫu khỏi thùng dưỡng hộ.
- Phải hiệu chỉnh độ ổn định nếu chiều cao
mẫu khác 63,5mm.
nhieu.dcct@gmail.com
7. Xác định thành phần hạt & hàm lượng
nhựa BTN :
a. Mục đích :
- Kiểm tra chất lượng chế tạo BTN ở trạm
trộn, trên xe vận chuyển hoặc phễu chứa
máy rải.
- Kiểm tra chất lượng mặt đường BTN sau
khi đã thi công xong ( nếu chưa kiểm tra
trong quá trình thi công ).
nhieu.dcct@gmail.com
b. Thiết bị thí nghiệm:
- Dụng cụ chiết tách nhựa (xốc-lét) hoặc máy
phân tích hàm lượng nhựa (ly tâm);
- Cân kỹ thuật độ chính xác 0,1g và 0,001g;
- Bộ sàng tiêu chuẩn;
- Bình đựng 3 - 5 lít;
- ống lường 100ml;
- Giấy lọc đường kính 31,5cm;
- Tủ sấy;
- Bếp;
- Dung môi hòa tan nhựa ( Êtylen hoặc dầu hỏa )nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
c. Trình tự thí nghiệm :
c1. Dùng dụng cụ Xốc-lét :
- Làm rời BTN, sấy khô ở nhiệt độ 50 ÷ 60oC;
- Cân khối lượng mẫu BTN khô;
- Đổ BTN vào bao giấy lọc, đưa vào dụng cụ;
- Đổ dung môi Êtylen vào bình, lắp đặt dụng cụ;
- Đốt nóng dung môi cho hòa tan hết nhựa;
- Sấy cho dung môi bay hơi hết, cân khối lượng
nhựa;
- Sấy khô phần cốt liệu, cân & phân tích thành
phần hạt.nhieu.dcct@gmail.com
c2. Dùng máy ly tâm nhựa :
- Làm rời BTN ở nhiệt độ 110 ± 5oC;
- Cân khối lượng mẫu BTN khô, giấy lọc;
- Đổ BTN & dung môi vào đĩa quay, ngâm
mẫu 1 giờ;
- Đưa đĩa quay vào máy, đặt giấy lọc, lắp
đĩa đậy, đóng nắp máy;
- Bật máy quay để dung môi đã hòa tan
nhựa tách ra ngoài do lực ly tâm, đổ
thêm dung môi, quay 2 đến 3 lần nữa
cho đến khi dung môi có màu sáng. Thu
toàn bộ dung môi chảy ra, xác định thể
tích dung môi.
nhieu.dcct@gmail.com
- Chải khoáng chất bám trên lọc, sấy khô
giấy lọc & cốt liệu còn lại trong đĩa
quay, cân khối lượng để xác định lượng
cốt liệu lẫn trong giấy lọc;
- Lấy 100ml dung môi lẫn nhựa & khoáng
chất, lọc qua giấy lọc ít tro, nung giấy ở
nhiệt độ 500 ÷ 600oC, cân lại để xác định
lượng khoáng chất lẫn trong dung môi;
- Sấy khô phần cốt liệu, đem phân tích
thành phần hạt.
nhieu.dcct@gmail.com
Chương 8
THÍ NGHIỆM CHẤT LƯỢNG 
MẶT ĐƯỜNG
nhieu.dcct@gmail.com
Các nội dung chính
1. Thí nghiệm đánh giá cường độ mặt đường.
2. Thí nghiệm đánh giá độ bằng phẳng.
3. Thí nghiệm đánh giá độ nhám.
nhieu.dcct@gmail.com
8.1. Thí nghiệm cường độ mặt đường
1. Các phương pháp đánh giá cường độ mặt
đường: 
- Cường độ mặt đường thường được đánh giá
thông qua trị số mô đun đàn hồi (tĩnh hoặc
động). 
Bản chất của phương pháp là đo đạc giá trị độ
lún đàn hồi của mặt đường dưới tác dụng của
tải trọng để từ đó tính toán Eđh.nhieu.dcct@gmail.com
Biến dạng của mặt đường dưới tác dụng của tải trọng xe
Chậu võng
nhieu.dcct@gmail.com
a. Nhóm thiết bị đo võng ở trạng thái tĩnh :
- bàn nén tĩnh, cần Benkelman;
- Thiết bị đo võng di động - tự động;
Đo võng độ võng mặt đường bằng cần Benkelman
nhieu.dcct@gmail.com
Thiết bị đo độ võng di động
nhieu.dcct@gmail.com
b. Nhóm thiết bị đo võng ở trạng thái động
:
- nhóm thiết bị đo võng động học ổn định
( Dynaflect, Road Rater)
Dynaflectnhieu.dcct@gmail.com
Sơ đồ đo độ lún Dynaflect
nhieu.dcct@gmail.com
Road Rater
nhieu.dcct@gmail.com
- Nhóm thiết bị đo võng động học kiểu
xung lực loại nhẹ ( Falling Weight De
flectometer - FWD) dùng cho đường ô
tô.
nhieu.dcct@gmail.com
- Nhóm thiết bị đo võng động học kiểu
xung lực loại nặng ( Heavy Weight De
flectometer - HWD) dùng cho đường
sân bay.
nhieu.dcct@gmail.com
Công thức chuyển đổi độ lún đàn hồi
- Dynaflect sang Benkelman : 
BB = 20.63 (D)
- Road Rater sang Benkelman : 
BB = 2.57 + 1.27(RR)
- FWD sang Benkelman : 
BB = 1.33269 + 0.93748 (FWD)
nhieu.dcct@gmail.com
2. Thí nghiệm mô đun đàn hồi mặt đường bằng
cần Benkenman (22 TCN 251:1998):
a. Phạm vi áp dụng:
Các kết cấu mặt đường có tính toàn khối (BTN, 
CPĐD GCXM, cát GCXM, đất GC vôi...)
b. Thiết bị, dụng cụ thí nghiệm:
- Xe tiêu chuẩn.
- Cần Benkenman.
- Nhiệt kế.
- Đồng hồ bấm giây.
- Các dụng cụ khác...
nhieu.dcct@gmail.com
Cần Benkenman Matest
nhieu.dcct@gmail.com
Cần Benkenman ELE
nhieu.dcct@gmail.com
c. Chuẩn bị thí nghiệm :
- Phân chia tuyến thành các đoạn đồng nhất, 1 
đoạn đồng nhất đo 20 điểm.
- Đánh dấu vị trí các điểm đo ( cách mép đường
0,6-1,2m).
- Chuẩn bị xe đo : xe có trục đơn, bánh kép, 
Q=10000daN, D=33cm, p=6daN/cm2, tải
chất đối xứng & không thay đổi.
- Kiểm tra cần đo võng, đo tải trọng xe, diện tích
vệt bánh, tính toán đường kính vệt bánh
tương đương & áp lực bánh xe xuống mặt
đường.nhieu.dcct@gmail.com
d. Trình tự thí nghiệm :
- Cho xe đo vào vị trí; Đo nhiệt độ mặt
đường.
- Đặt đầu đo vào tâm khe hở giữa 2 bánh; 
hiệu chỉnh đồng hồ đo.
- Đọc số đọc ban đầu khi kim đồng hồ ổn
định - lo;
- Cho xe từ từ tiến về phía trước cách điểm
đo tối thiểu 5m;
- Đọc số đọc khi kim đồng hồ ổn định - l1.
nhieu.dcct@gmail.com
e. Xử lý kết quả đo võng :
- Tính độ võng đàn hồi tại điểm đo : 
Li = (L0 - L1).K
- Độ võng tính toán tại điểm đo : 
Litt = Kq . Km . Kt . Li
- Tính độ võng đàn hồi đặc trưng Lđt của
từng đoạn đường thử nghiệm : 
Lđt = Ltb + K.δ
- Tính trị số mô đun đàn hồi đặc trưng của
đoạn thử nghiệm.
nhieu.dcct@gmail.com
Trong đó hệ số Poát-xông μ = 0,3.
f. Các lưu ý khi thí nghiệm :
- Phương pháp thí nghiệm chỉ áp dụng cho
kết cấu áo đường có tầng mặt toàn khối.
- Nhiệt độ mặt đường không lớn hơn 40oC.
- Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ mặt
đường.
2cm/daN,)1.(
L
D.P.693,0E 2
dt
dt μ−=
nhieu.dcct@gmail.com
3. Thí nghiệm mô đun đàn hồi bằng bàn nén tĩnh
(22 TCN 211:1993) :
a. Thiết bị, dụng cụ thí nghiệm : bàn nén, kích, 
dụng cụ đo độ lún.
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
3. Thí nghiệm mô đun đàn hồi bằng bàn nén tĩnh
( 22 TCN 211:1993 ) :
a. Thiết bị, dụng cụ thí nghiệm : bàn nén, kích, 
cần Benkelman.
nhieu.dcct@gmail.com
b. Chuẩn bị thí nghiệm :
- Phân chia tuyến thành các đoạn đồng nhất, 1 
đoạn đo 20 điểm.
- Đánh dấu vị trí các điểm đo (cách mép đường
0,6-1,2m).
- Kiểm tra cần đo võng, kích.
- Từ P tính toán (daN/cm2) x tính lực kích
(DaN) x tra bảng hiệu chuẩn kích để biết số
đọc đồng hồ của kích. 
nhieu.dcct@gmail.com
c. Trình tự thí nghiệm :
- Cho xe đo vào vị trí; 
- Đặt bàn nén dưới sắt xi xe sao cho bàn nén tiếp
xúc hoàn toàn với mặt đường, lắp đặt bộ
phận đo độ lún đàn hồi.
- Kích đến cấp lực tính toán, giữ 5 phút.
- Xả kích, đọc số đọc ban đầu khi kim đồng hồ
ổn định - lo;
- Kích đến cấp lực tính toán, đọc số đọc khi kim
đồng hồ ổn định - l1;
- Xả kích, đọc số đọc khi kim đồng hồ ổn định -
l2;
nhieu.dcct@gmail.com
Ghi chú:
- Việc chia thành 4 cấp áp lực để gia tải 
và dỡ tải rồi quan trắc độ lún ở từng 
cấp sẽ cho phép xây dựng được quan 
hệ giữa áp lực và độ lún đàn hồi.
nhieu.dcct@gmail.com
d. Xử lý kết quả đo võng : 
(theo 22 TCN 251:1998)
- Tính trị số mô đun đàn hồi đặc trưng của
đoạn thử nghiệm.
2cm/daN,)1.(
L
D.P.
4
E 2
dt
dt μ−π=
Trong đó hệ số Poát-xông:
. khi đo Echung: μ = 0,3.
. khi đo Enền : μ = 0,35.
nhieu.dcct@gmail.com
Một số hình ảnh kiểm định tại nhà máy lọc dầu 
Dung Quất bằng bàn nén
nhieu.dcct@gmail.com
Một số hình ảnh kiểm định tại nhà máy lọc dầu 
Dung Quất bằng bàn nén
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
e. Các lưu ý khi thí nghiệm :
- Phương pháp thí nghiệm áp dụng cho cả
kết cấu áo đường có tầng mặt toàn khối
và không toàn khối.
- Áp lực phân bố trên bàn nén tùy thuộc
vào lớp vật liệu:
. Nền đất : 2 ÷ 2,5 daN/cm2.
. Lớp móng : 4 ÷ 4,5 daN/cm2.
. Lớp mặt : 5,6 ÷ 6,0 daN/cm2.
nhieu.dcct@gmail.com
5. Thí nghiệm mô đun đàn hồi mặt đường thiết
bị FWD ( 22 TCN 336:2006 ):
a. Mục đích thí nghiệm :
- Dùng cho công tác kiểm tra, đánh giá cường độ mặt
đường để thiết kế kết cấu mặt đường theo 22TCN
274:2001 hoặc theo AASHTO.
- Không sử dụng để thiết kế kết cấu mặt đường theo
22TCN 211:1993.
b. Bản chất phương pháp:
- Cho khối tải trọng Q có chiều cao H rơi xuống 1 tấm
ép có đường kính D=30cm (được bọc 1 lớp cao su) 
thông qua bộ phận giảm chấn để tạo ra 1 xung lực
có thời gian tác dụng khoảng 0,02 ÷ 0,06 giây.
nhieu.dcct@gmail.com
- Các thiết bị cảm biến sẽ ghi lại độ lún của mặt đường
khi xung lực tác dụng, là cơ sở để tính toán mô
đun đàn hồi hữu hiệu của nền đường, kết cấu mặt
đường & tính toán chỉ số kết cấu hữu hiệu.
c. Thiết bị, dụng cụ thí nghiệm : thiết bị FWD
nhieu.dcct@gmail.com
d. Chuẩn bị thí nghiệm :
- Phân chia tuyến thành các đoạn đồng nhất
(500 ÷1000m), 1 đoạn đồng nhất đo 20 điểm. 
Những đoạn yếu cục bộ có thể ngắn đến
100m (đo tối thiểu 15 điểm).
- Đánh dấu vị trí các điểm đo ( cách mép đường
0,6-1,2m).
- Nếu đường nhiều làn xe, đo ở làn xe quan sát
thấy yếu nhất.
nhieu.dcct@gmail.com
e. Trình tự thí nghiệm :
- Làm sạch vị trí thí nghiệm.
- Cho xe đo vào vị trí; Đo nhiệt độ mặt đường
(30 phút/1lần).
- Hạ tấm ép & các cảm biến vào vị trí.
- Nâng quả nặng lên cao, thả rơi xuống để tạo
xung lực (xấp xỉ 40KN);
- Lặp lại lần nữa, nếu kết quả đo võng sai khác
không quá 5% thì lấy kết quả lần 2.
- Nếu kết quả đo võng sai khác quá 5% thì làm
lại lần 3, 4, 5 cho đến khi đạt.
- Nêu không đạt kiểm tra lại thiết bị.
nhieu.dcct@gmail.com
f. Xử lý kết quả đo võng :
- Môđun đàn hồi của nền đường tại điểm đo i: 
Với: P - xung lực (KN);
r - là khoảng cách từ điểm đo độ võng
đến tâm tấm ép truyền tải trọng (thoả mãn
điều kiện r ≥ 0,7ae ), cm;
dri - là độ võng của mặt đường (không điều
chỉnh độ về nhiệt độ tính toán của mặt
đường) tại điểm cách tâm tấm ép một khoảng
là r , cm.
r.d
P.4,2M
ri
ri =
nhieu.dcct@gmail.com
- Môđun đàn hồi đặc trưng của đoạn nền đường: 
Mô đun đàn hồi hữu hiệu của nền đường dùng
để thiết kế:
n
M
M
n
1i
ri
r
∑
==
r
tk M.33,0M
r
=
nhieu.dcct@gmail.com
Từ công thức sau tính ra được các Epi:
Môđun đàn hồi đặc trưng của đoạn đường:
⎪⎪
⎪
⎭
⎪⎪
⎪
⎬
⎫
⎪⎪
⎪
⎩
⎪⎪
⎪
⎨
⎧
⎥⎥
⎥⎥
⎥⎥
⎥
⎦
⎤
⎢⎢
⎢⎢
⎢⎢
⎢
⎣
⎡
⎟⎠
⎞⎜⎝
⎛+
−+
⎟⎟⎠
⎞
⎜⎜⎝
⎛+
=
pi
2
3
r
p
r
o E
a
D1
1
1
M
E
a
D1.M
1.a.p.5,1d
n
E
E
n
1i
pi
p
∑
==nhieu.dcct@gmail.com
8.3. Thí nghiệm độ bằng phẳng
1. Các phương pháp đánh giá độ bằng phẳng
mặt đường :
a. Dùng thước 3m.
nhieu.dcct@gmail.com
b. Dùng thước có bánh xe (Profilograph ).
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
c. Xác định chỉ số IRI (International Roughness Index):
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
2. Đánh giá độ bằng phẳng mặt đường bằng
thước 3m ( 22TCN 16-79):
a. Thiết bị :
- Thước 3m có tiết diện chữ nhật rỗng, thẳng, 
làm bằng hợp kim nhẹ có độ võng giữa thước
do trọng lượng bản thân không quá 0.5mm;
- Nêm đo khe hở có các khấc 3, 5, 7, 10, 15mm
nhieu.dcct@gmail.com
b. Trình tự thí nghiệm :
- 1km đo 3 đến 5 mặt cắt;
- 1 mặt cắt đo 3 vị trí : tim đường & cách mép lề
đường 50cm;
- tại vị trí đo đặt thước dọc theo trục đường, đo
khe hở bằng nêm tại các vị trí 50, 100, 150, 
200, 250cm;
c. Tính toán kết quả :
- Tính % số khe hở;
- Đánh giá theo quy trình;
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
8.4. Thí nghiệm đo độ nhám
1. Các phương pháp xác định độ nhám mặt đường :
a. Phương pháp rắc cát :
b. Con lắc Anh :
c. Xác định cự ly hãm xe :
d. Xác định hệ số bám ngang ( Sideway-force test ) :
e. Xác định hệ số bám dọc ( The Bracking-force test ) :
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
2. Xác định độ nhám mặt đường bằng
phương pháp rắc cát ( 22 TCN 278-01):
a. Thiết bị :
- ống đong 25cm3;
- Bàn xoa cát đường kính 65 ± 5mm;
- Bàn chải, thước thép;
- Cân 0,1g.
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
98,0K
tt
t ≥γ
γ=
nhieu.dcct@gmail.com
b. Trình tự thí nghiệm :
- 1 đoạn đại diện dài 500 - 1000m;
- mỗi làn xe trên đoạn đo 10 điểm;
- đong cát đổ vào ống đong;
- dùng bàn xoa san cát từ trong ra ngoài
theo hình xoắn ốc cho đến khi cát lấp
đầy các chỗ mấp mô trên mặt đường, vệt
cát có hình tròn;
- đo đường kính vệt cát tại 4 vị trí theo các
phương vuông góc với nhau.nhieu.dcct@gmail.com
Giới thiệu thêm một số hình ảnh
về thiết bị kiểm tra bề mặt mặt đường
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
Thiết bị thăm dò chất lượng mặt đường bằng RADAR
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com
nhieu.dcct@gmail.com