Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động

 1 
TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN 
Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể được 
phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và tham 
khảo. 
Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh 
doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm. 
LỜI GIỚI THIỆU 
Việc tổ chức biên soạn giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động 
nhằm phục vụ cho công tác đào tạo của trường Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt 
- Khoa Cơ khí Động lực - ngành công nghệ ôtô. Giáo trình là sự cố gắng lớn 
của tập thể Khoa Cơ khí Động lực công nghệ ôtô nhằm từng bước thống nhất 
nội dung dạy và học môn Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phanh. 
Nội dung của giáo trình đã được xây dựng trên cơ sở thừa kế những nội 
dung đã được giảng dạy ở các trường kết hợp với những nội dung mới nhằm 
đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng phục vụ sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện 
đại hoá. Giáo trình cũng là cẩm nang về Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phanh 
riêng cho nhưng sinh viên của Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt - Khoa Cơ khí 
Động lực. 
Giáo trình được biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu, bổ sung nhiều kiến thức 
mới phù hợp với ngành nghề đào tạo mà Khoa Cơ khí Động lực đã tự điều 
chỉnh cho thích hợp và không trái với quy định của chương trình khung đào tạo 
của trường. 
Xin chân trọng cảm ơn Khoa Cơ khí Động lực - Trường Cao đẳng Nghề 
Đà Lạt cũng như sự giúp đỡ quý báu của đồng nghiệp đã giúp tác giả hoàn thành 
giáo trình này. 
Mặc dù đã rất cố gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi sai sót, tác 
giả rất mong nhận được ý kiến đóng góp của người đọc để lần xuất bản sau 
giáo trình được hoàn thiện hơn. 
Đà Lạt, ngày tháng năm 2017 
 Tham gia biên soạn 
 Chủ biên: Trần Đức Thắng 
 2 
MỤC LỤC TRANG
Bài 1: Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hộp số tự động 4
1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hộp số 4 
2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số 9 
Bài 2: Kỹ thuật tháo - lắp hộp số tự động 58 
1. Quy trình tháo lắp hộp số tự động 58 
2. Các hư hỏng thường gặp của hộp số tự động 77 
3. Chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hộp số tự động 80 
Bài 3: Kỹ thuật kiểm tra hộp số tự động 88 
1. Đặc điểm sai hỏng của hộp số tự động 88 
2. Các phương pháp kiểm tra hộp số tự động điều khiển thủy lực 94 
3. Kiểm tra và chẩn đoán hộp số tự động 101 
Bài 4: Kỹ thuật bảo dưỡng hộp số tự động 119
1. Quy trình bảo dưỡng hộp số tự động 119 
2. Sửa chữa hộp số tự động 123 
 3 
CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO 
BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 
Ma ̃số mô đun : MĐTC 04 
I. Thời gian thực hiện mô đun: 45 giờ; (Lý thuyết: 15 giờ; Thực hành, thí 
nghiệm, thảo luận, bài tập: 28 giờ; Kiểm tra: 02 giờ) 
II. Mục tiêu mô đun: 
1. Về kiến thức: 
+ Trình bày đầy đủ các yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại hộp số tự động trong ô 
tô. 
+ Trình bày được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số tự động 
 Phân tích đúng những hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và trình bày các 
phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng hộp số tự động 
2. Về kỹ năng: 
+ Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hộp số tự động đúng quy trình 
 Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng hộp số tự động đảm bảo 
chính xác và an toàn 
3. Về năng lực tự chủ và trách nhiệm: 
 Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô 
 Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên. 
III. MỤC TIÊU MÔ ĐUN: 
+ Trình bày đầy đủ các yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại hộp số tự động trong 
ô tô. 
+ Trình bày được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số tự động 
+ Phân tích đúng những hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và trình bày 
các phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sữa chữa 
+ Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đúng quy trình 
+ Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo 
chính xác và an toàn 
+ Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô 
+ Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên. 
 4 
BÀI 1. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA 
HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 
1. Khái quát về hộp số tự động 
Hộp số tự động là một hộp số hiện đại được áp dụng trên ô tô nhằm giúp 
cho người lái tham gia giao thông được thuận tiện hơn trong quá trình tham gia 
giao thông. Nội dung phần này sẽ trình bày những kiến thức cơ bản của hộp số 
tự động. 
Hộp số tự động là một cụm thuộc hệ thống truyền lực của ô tô bao gồm 
hai bộ phận chính là biến mô men và hộp số hành tinh. Hai bộ phận này được 
lắp chung vỏ và được lắp liền sau động cơ. Ngoài ra, cụm hộp số tự động còn 
có hệ thống tự động điều khiển bằng thuỷ lực hoặc bằng điện tử thực hiện tự. 
1.1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 
Hộp số trên ô tô dùng để thay đổi lực kéo tiếp tuyến ở bánh xe chủ 
động cho phù hợp với lực cản tổng cộng của đường. Đặc tính kéo của ô tô 
có hộp 
số thường được thể hiện trên hình sau: 
Tốc độ xe 
Hình 1.1 Đặc tính kéo của ô tô 
Đặc tính trên thể hiện cho ôtô có lắp hộp số cơ khí bốn cấp. Mỗi tay số 
B
A
B
B
B
Lự
c tr
uy
ền 
độn
g 
 5 
sẽ cho một đường đặc tính thể hiện mối quan hệ giữa lực kéo t ... o hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất. Một vài nhà sản 
xuất không có hướng dẫn đo mức dầu hộp số trong sổ tay sử dụng nên bạn 
cần lưu ý. Hơn nữa, cần giữ chắc chân phanh và xác nhận phanh hoạt động 
tốt khi tiến hành. Cần để động cơ hoạt động và chuyển qua tất cả các số là 
do trước khi kiểm tra mức dầu ATF, buồng thủy lực trong hệ thống dẫn 
động phải nạp đầy dầu cũng như lưu thể lưu thông bình thường. Các thao tác 
này đảm bảo kết quả bạn đo được là hoàn toàn chính xác. Sau khi chắc chắn 
xe ở số P và phanh hoạt động tốt, bạn thực hiện thao tác kiểm tra dầu hộp 
số với những bước tương tự như kiểm tra dầu động cơ. Trước tiên là lấy 
que thử, lau sạch, đưa trở lại bình dầu rồi kiểm tra dầu trên que. Tuy 
giống với quy trình kiểm tra dầu động cơ nhưng có 2 sự khác biệt giữa 
chúng. Đầu tiên, que thử dầu hộp số mềm hơn và dài hơn nên khó đưa nó 
vào bình hơn, vì vậy, cần kiên nhẫn và tiến hành ở nơi đủ ánh sáng để 
thao tác được dễ dàng. Thứ hai, dầu hộp số trong hơn dầu động cơ nên rất 
khó đọc trên que thử. Vì vậy, cách tốt nhất là bạn đặt que thử lên một miếng 
vải trắng, sạch. Các ký hiệu trên que thử gồm “Add” và “Full”. Nếu mức 
dầu thấp hơn vạch “Add”, hãy thêm một phần tư lượng dầu định mức, 
chờ 2-3 phút và thử lại lần nữa. Nếu dầu có màu đen hay mùi cháy, hãy 
kiểm tra cơ cấu hoạt động và thêm dầu nếu cần thiết. Lựa chọn dầu hộp số 
tự động cần phải đúng chủng loại và không thể tùy tiện như dầu động cơ. Cơ 
sở để chọn dầu hộp số ATF phù hợp là độ nhớt cũng như các thành phần 
hóa học. Nếu dùng sai chủng loại, trộn lẫn các loại dầu khác nhau có thể gây 
nên hiện tượng đóng cặn, phá vỡ các tính chất cơ bản. Vì vậy, các hãng xe 
thường đưa ra khuyến cáo sử dụng dầu nhớt cho từng loại hộp số của mình. 
Trình tự các bước thay dầu hộp số 
GHI CHÚ: Giữ tất cả những mẩu nhỏ lạ không để rơi vào hộp số. 
1. Ðưa hộp số lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường (quạt bộ tản nhiệt bật 
lên). 
 121 
2. Ðỗ xe và tắt động cơ. 
3. Tháo nút bịt đầu tháo cạn và tháo cạn dầu hộp số tự động (ATF). 
4. Lắp lại nút bịt đầu tháo cạn với vòng đệm bịt mới. 
5. Ðổ đầy lại hộp số với dầu được khuyên dùng vào trong lỗ que đo 
mực nước cho tới khi dấu nằm ở phía trên vạch của que đo mực nước. Luôn 
sử dụng dầu hộp số tự động chính hiệu của hãng. Sử dụng ATF không phải 
của hãng có thể ảnh hưởng đến chất lượng sang số. 
6. Ðưa que đo mực nước lại vào hộp số. 
Các chú ý: 
Khi lái xe 
1. Nếu xe bị hỏng, nâng các bánh trước lên khỏi mặt đất và kéo xe. Tốc tộ kéo 
không qua 35km/h. Chiều dài quãng đường nằm trong phạm vi cho phép. 
2. Nếu bên trong hộp số bị hỏng, có thể là do vật lạ lọt vào bộ làm mát và gây 
tắc. Vệ sinh hoặc thay đổi bộ làm mát nếu cần. 
3. Phải dùng đúng lọa dầu quy định. Nếu dùng sai loại dầu sẽ làm hỏng ly hợp 
và phanh. 
4. Khi xe đứng yên và đạp phanh trong khi tay số ở vị trí D, 2, L hoặc R 
và đạp ga sẽ làm hộp số bị nóng quá. Không để hiện tượng này xảy ra 
quá 5 giây. 
5. Nếu nhiệt độ dầu quá thấp khóa hãm cũng không hoạt động được. Tuy 
nhiên đây không phải là lỗi của hộp số mà chính là hệ thống bảo vệ hộp số. 
Khi nhiệt độ dầu trên 200C các số hoạt động bình thường. 
6. Chỉ vào số P khi xe đã dừng hẳn 
7. Chỉ vào số lùi R từ các số (D,2, L) khi xe đã dừng hẳn. 
 122 
8. Nếu tốc độ động cơ đang cao và cần số đang ở vị trí N hoặc P thì không 
được vào các số khác. (Nếu vào sẽ làm xe khởi động đột ngột và làm hỏng hộp 
số) 
9. Không được vào số N trong khi xe đang chạy. 
10. Khi khởi động xe trong điều kiện thời tiết lạnh phải hâm nóng xe trước khi 
lái. 
11. Khi lắp hộp số lên động cơ, lắp bộ chuyển đổi mô men vào hộp số trước, 
sau đó mới lắp lên động cơ. Nếu làm sai quy trình sẽ làm hỏng gioăng hoặc 
bơm dầu. Khi chẩn đoán và bảo dưỡng hộp số. 
1. Các lỗi về điện tử khi sang số. 
Các phụ tùng không chính hiệu có thể gây ra các lỗi sau 
TCM bị lỗi tụt điện áp do Ti vi, các thiết bị Stereo, ... 
TCM bị lỗi do điện từ từ các dây cao áp có điện trở thấp gây ra. 
2. Thời điểm sang số không bình thường và xe bị sốc khi 
sang sô. Có thể do cảm biến bướm ga gây ra. 
Cảm biến bướm ga lâu ngày sẽ bị mòn và bị lão hóa. 
3. Thay dầu 
Thay dầu không đúng loại có thể làm giảm hiệu quả làm việc của các ly 
hợp, trượt ly hợp và làm xe bị sốc. 
-Trong trường hợp nước lẫn vào bơm dầu, dầu sẽ có màu trắng như sữa và 
phải thay dầu mới ngay. 
Nếu dầu bôi trơi đổi màu hoặc có bọt khí là có lẫn một ít nước trong dầu 
hoặc lâu ngày không thay dầu, phải thay dầu mới ngay. 
Nếu dầu bị bẩn hoặc bạn có thể gửi thấy mùi cháy bên trong thì phải xả hết dàu 
cũ và thay dầu mới ngay. 
4. Nếu mức dầu quá cao, quá nóng và áp lực dầu bị tụt thì có thể là do các 
đĩa ly hợp bị cháy do quá tải. 
5. Trong trường hợp hộp số bị vỡ, bộ chuyển đổi mô men được bảo vệ bởi 
lọc dầu, vì vậy bạn có thể dùng lại booj chuyển đổi mô men sau khi vệ sinh 
nó. Nếu bộ chuyển đổi mô men bị hỏng thì phải thay ngay. 
 123 
2. SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 
2.1. Bộ biến mô men thuỷ lực 
Kiểm tra khớp một chiều 
Đặt SST vào vòng trong của khớp một chiều sao cho nó vừa khít 
vớivấu lồi của moay ơ biến mô men và vành ngoài của khớp một chiều. 
Khớp phải khoá khi quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ với bộ biến 
mô men được đặt úp và phải quay tự do và êm dịu theo chiều kim đồng hồ. 
Nếu cần, lau sạch biến mô và tiến hành thử lại khớp. Nếu khớp vẫn hoạt 
động không đúng thì phải thay biến mô. 
Đo độ đảo của tấm dẫn động và kiểm tra vành răng. 
Lắp đặt một đồng hồ so và đo độ đảo 
của tấm dẫn động. Nếu độ đảo vượt quá 0,20 
mm hay vành răng bị hỏng thì phải thay tấm 
dẫn động. Khi lắp tấm dẫn động mới, chú ý 
đến hướng của tấm cách và xiết chặt các bu 
lông. 
Đo độ đảo của ống lót biến mô. 
Lắp tạm thời biến mô lên tấm dẫn động và lắp một đồng hồ so như hình vẽ: 
 124 
Nếu độ đảo vượt quá 0,30 mm, thử chỉnh lại nó bằng cách định vị lại 
biến mô men. Nếu không thể khắc phục được thì phải thay bộ biến mô. Chú ý 
đánh dấu vị trí của biến mô để đảm bảo lắp lại cho đúng. 
Tháo biến mô ra khỏi tấm dẫn động. 
Bơm dầu. 
a) Kiểm tra khe hở giữa thân 
bơm dầu và bánh răng bị động. 
ấn bánh răng bị động về một phí 
của thân bơm và dùng thước lá đo 
khe hở. 
 125 
Khe hở tiêu chuẩn: 0,07 – 0,15 mm 
Khe hở cực đại: 0,30 mm 
Nếu khe hở lớn hơn giá trị cực 
đại, thay cả bộ bơm dầu. 
b) Kiểm tra khe hở giữa bánh 
răng bị động và phần khuyết vào 
của thân bơm. 
Khe hở tiêu chuẩn: 
mm 
0,11 – 0,15 
 126 
Khe hở cực đại: 0,3 mm 
Nếu khe hở lớn hơn giá trị cực 
đại thì thay cả bộ bơm dầu. 
c) Kiểm tra khe hở giữa các bánh 
răng. 
Dùng một thước vuông góc và một 
thước lá, đo khe hở cạnh của cả hai 
bánh răng. 
Khe 0,02 – 0,05mm 
Khe hở cực đại 
Nếu các bánh răng có chiều dầy 
lớn nhất không làm cho khe hở bên 
đạt tiêu chuẩn, thay cả bộ thân 
bơm. 
Kiểm tra bạc thân bơm dầu. 
Dùng đồng hồ so, đo đường kính bên trong của bạc thân 
bơm dầu Đường kính trong lớn nhất : 38,18 mm 
Nếu đường kính trong lớn hơn giá trị lớn nhất, thay cả bộ thân bơm 
dầu. 
Kiểm tra bạc của trục Stator. 
Dùng đồng hồ so, đo dường kính trong của bạc trục Stator. 
Đường kính trong lớn nhất : 
Phía trước : 21,57 mm 
Phía sau: 21,07 mm 
Nếu đường kính lớn hơn giá trị lớn nhất, thay trục Stator. 
 127 
Phanh dải. 
Kiểm tra dải phanh. 
Nếu lớp vật liệu ma sát (má phanh) của dải phanh bị tróc hay bị 
biến màu, hay trong trường hợp phần có in mã số bị mòn thì cần phải 
thay má phanh. 
Chọn cần đẩy của pít tông. 
Nếu dải phanh còn tốt nhưng hành trình của pít tông không nằm trong 
tiêu chuẩn, khi đó phải lắp cần đẩy pít tông dài hơn. 
Li hợp 
Ly hợp số tiến 
Đo hành trình pít tông của li hợp. 
Dùng đồng hồ so (SST), đo hành trình pít tông của li hợp trong khi 
thổi và xả khí nén 4- 8 Kg/cm2. 
Hành trình pít tông: 
- Đối với li hợp số tiến : 1,11 – 1,47 mm 
- Đối với li hợp số truyền thẳng : 1,37 – 1,7 mm 
 128 
Nếu hành trình pít tông không như tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác. 
Có hai loại mặt bích với chiều dầy khác nhau: 3,00mm và 3,37mm. 
Kiểm tra li hợp. 
*) Kiểm tra pít tông của li hợp: 
Kiểm tra viên bi van một chiều có chuyển động tự do hay không bằng 
cách lắc pít tông. 
Kiểm tra van không bị rò rỉ bằng cách thổi khí nén có áp suất thấp vào. 
*) Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép và mặt bích: 
Kiểm tra xem bề mặt trượt của các đĩa ma sát, đĩa ép và mạt bích có bị 
mòn hay cháy không. Nếu cần thiết, thay thế chúng. 
Chú ý: 
Nếu vật liệu trên đĩa ma sát tróc hay bị biến màu hoặc nếu trong trường 
hợp phần có in mã số bị mòn thì phai thay các đĩa ma sát 
Trước khi lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng trong dầu hộp số thuỷ lực ít 
nhất là 15 phút để cho vật liệu ma sát của đĩa nở ra. 
Lắp lại các đĩa ép và đĩa ma sát. 
Lắp lại các đĩa ép và đĩa ma sát theo thứ tự sau: P 
– D - P – D – P – D 
Trong đó: P là đĩa ép, D là đĩa ma sát. 
Lắp mặt bích sao cho bề mặt phẳng quay xuống dưới. 
Khớp một chiều và bánh răng hành tinh. 
 129 
Kiểm tra khớp một chiều. 
Giữ bánh răng mặt trời và quay moay ơ. Moay ơ phải quay tự do theo chiều 
kim đông hồ và bị khoá khi quay theo chiều ngược kim đồng hồ. 
Kiểm tra bánh răng mặt trời và bạc mặt bích của bánh răng mặt trời. 
Dùng một đồng hồ so, đo đường kính trong của bánh răng mặt trời. 
Đường kính tiêu chuẩn: 22,025 – 22,064 mm. 
Đường kính cực đại: 22,096 mm. 
Nếu đường kính lớn hơn giá trị cực đại, thay thế bánh răng mặt trời. 
Kiểm tra bộ truyền hành tinh. Đo khe hở dọc trục của bánh răng hành tinh. 
 130 
Dùng thước lá đo khe hở dọc trục của bánh răng hành tinh. 
Khe hở tiêu chuẩn: (0,2 – 0,5) mm. 
Khe hở cực đại: 0,5 mm. 
Nếu khe hở lớn hơn giá trị cực đại, thay thế bộ bánh răng hành tinh. 
Kiểm tra bánh răng bao. 
Dùng đồng hồ so đo đường kính trong của bạc mặt 
bích. Đường kính trong tiêu chuẩn: (19,025 – 
19,050) mm 
Nếu đường kính trong lớn hơn tiêu chuẩn thì phải thay mặt bích. 
Trục trung gian. 
Tháo trục trung 
gian. Tháo vòng bi 
trước gian. 
của trục trung 
 131 
Dùng SST, ép vòng bi ra (hình bên) 
Tháo vòng bi sau của trục trung gian. Dùng 
SST , ép vòng bi ra (hình bên)Lắp trục trung 
gian. 
Lắp vòng bi sau của trục trung gian. 
Lắp vòng bi trước trục trung gian 
Kiểm tra khoảng cách từ đầu mặt 
bích đến đầu trục trung gian so sánh 
với tiêu chuẩn 
Thân van 
 132 
Thân van 
Tháo thân van. 
- Trước khi tiến hành tháo rời thân van, ta phải đếm số đệm điều chỉnh 
do áp suất bướm ga sẽ khác nhau. Tuy nhiên, một số kiểu thân van không 
có bất kì đệm điều chỉnh nào. Khi đó ta có thể bỏ qua bước này. 
- Tháo rời tất cả các bu lông và nắp của thân van trên và thân van dưới. 
- Giữ tấm đệm vào phần thân van dưới và nhấc thân van dưới lên 
Chú ý: Cẩn thận để không làm rơi các viên bi van một chiều ra. 
Lắp thân van. 
Đặt tấm đệm và các gioăng mới lên thân van dưới 
Đặt thân van dưới cùng các tấm đệm và các gioăng mới lên 
thân van trên. Chú ý giữ thân van dưới, các gioăng và tấm đệm thật 
chắc sao cho chúng không thể tách rời ra. Gióng thẳng từng lỗ bu 
lông trên các thân van với các gioăng và đệm mới. 
Lắp và xiết chặt bằng tay các bu lông trên thân van dưới. Lắp nắp 
thân van dưới. Lắp và xiết chặt bằng tay các bulông thân van trên. 
Lắp cữ chặn ống. 
Lắp các gioăng và tấm đệm của nắp thân van trên và vòng chặn dầu 
của bộ điều biến bướm ga. 
Lắp nắp thân van trên. 
Xiết chặt các bu lông của thân van trên và dưới. 
Bạn không thể dùng bộ chuyển đổi mô men trong các trường hợp sau 
Dầu hộp số có màu sữa do nước lọt vào bên trong hộp số và bộ 
khóa hãm. Ly hợp khóa hãm bị lỗi 
Bộ chuyển đổi mô men bị hỏng bên trong. 
* Vệ sinh và kiểm tra 
1. Sau khi tháo bộ chuyển đổi mô men, kiểm tra các bề mặt của nó. 
2. Sau khi xả hết dầu ra khỏi bộ chuyển đổi mô men, kiểm tra: 
- Có mạt kim loại hoặc vật lạ lọt vào trong bộ bộ chuyển đổi mô men, 
 133 
thay bộ chuyển đổi mô men. 
- Đối với các trường hợp khác thì tới bước 3 và vệ sinh bộ 
chuyển đổi mô men. Nếu không có mạt sắt thì bộ chuyển đổi mô 
men vẫn tốt. 
3. Vệ sinh bên trong bộ chuyển đổi mô men: Xả hết dầu. 
Đổ khoảng 0,5 lít dầu và vệ sinh bộ chuyển đổi mô men bằng cách lắc 
bộ chuyển đổi mô men sang bên trái và bên phải. 
- Xả hết dầu 
- Lặp lại các bước trên 3 lần. 
Chú ý khi lắp 
Hộp số tự động bao gồm các chi tiết được chế tạo có độ chính xác 
cao, cần thiết phải kiểm tra cẩn thận trước khi lắp lại. Thậm chí một sai 
sót nhỏ cũng có thể gây nên rò rỉ dầu hoặc ảnh hưởng đến tính năng 
hoạt động. Các hướng dẫn ở đây được tổ chức sao cho tại một thời điểm 
bạn chỉ làm việc với một nhóm các chi tiết nhất định. Điều này giúp bạn 
tránh nhầm lẫn giữa các chi tiết tương tự nhau của các cụm khác nhau 
trên bà làm việc cùng một thời điểm. Nhóm các bộ phận được kiểm tra và 
sửa chữa từ phía vỏ bộ biến mô. Hoàn thiện càng nhiều càng tốt các việc 
kiểm tra, sửa chữa và lắp lại trước khi tiến hành với nhóm các chi tiết tiếp 
theo. Nếu phát hiện thấy một hư hỏng ở nhóm các chi tiết nào đó trong 
khi lắp lại, kiểm tra và sửa chữa nhóm đó ngay lập tức. Nếu nhóm các 
chi tiết không thể lắp lại vì các chi tiết đang được đặt hàng, thì phải chắc 
chắn giữ tất cả các chi tiết của nhóm ở các khay tách biệt trong khi tháo 
rời chi tiết, kiểm tra, sửa chữa và lắp lại của các nhóm các chi tiết khác. 
Tất cả các chi tiết được tháo rời phải được rửa sạch và các đường 
dầu hoặc các lỗ phải được thổi thông bằng khí nén. Thổi khô các chi tiết 
bằng khí nén. Không bao giờ dùng giẻ để làm khô chúng. Chỉ dùng dầu 
hộp số tự động hay dầu hỏa để rửa sạch chi tiết. Sau khi làm sạch, các chi 
tiết phải được sắp xếp theo đúng thứ tự để tiện cho việc kiểm tra, sửa 
 134 
chữa và lắp lại. Khi tháo rời thân van, phải khớp từng van với với lò xo 
tương ứng với van đó. Các đĩa ma sát mới của phanh, li hợp được dùng để 
thay thế phải được ngâm trong ATF ítnhất 15 phút trước khi lắp ráp. Tất 
cả phớt, gioăng chữ O, các đĩa ma sát, các đĩa thép của ly hợp, các chi 
tiết quay, các bề mặt trượt phải được bôi dầu ATF trước khi lắp lại. Tất 
cả các gioăng, gioăng chữ O phải được thay mới. 
Không được bôi keo cứng lên gioăng hoặc các chi tiết tương tự. 
Chắc chắn rằng các đầu của phanh hãm không gióng thẳng với bất kỳ rãnh 
cắt nào và phải được lắp vào đúng rãnh. Khi thay thế bạc bị mòn, cụm 
chi tiết lắp liền 
với bạc cũng phải được thay thế. Kiểm tra các vòng bi dọc trục và 
các vòng lăn của vòng bi có bị mòn hoặc hỏng không. Nếu cần thì 
thay thế chúng. Khi làm việc với vật liệu FIPG, bạn phải tuân theo 
các chú ý sau: 
Dùng dao cạo gioăng, cạo bỏ tất cả các keo FIPG cũ ra khỏi 
bề mặt gioăng. 
Lau cả bề mặt làm kín bằng dung môi không đóng cặn. Các chi tiết 
phải được lắp lại trong vòng 10 phút kể từ khi bôi. Nếu không, phải cạo 
keo FIPG ra và làm lại từ đầu. 
 135 
Tài liệu tham khảo 
1. Giáo trình mô đun Hộp số tự động 
2. Giáo trình Hệ thống truyền lực ô tô - NXB Giao thông vận tải năm 2003. 
3. Cẩm nang đào tạo và sữa chữa hộp số tự động hãng TOYOTA, 
HONDA, VIDAMCO, NISSAN, KIA