Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ hậu cần điện tử (E-Logistics) tại thành phố Hồ Chí Minh

Tạp chí Khoa học Công nghệ và Thực phẩm 19 (2) (2019) 147-159 
147 
PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN DỊCH VỤ 
HẬU CẦN ĐIỆN TỬ (E-LOGISTICS) TẠI TP. HỒ CHÍ MINH 
Nguyễn Xuân Quyết*, Trần Thị Ngọc Lan 
Trường Đại học Công nghiệp Thực phẩm TP.HCM 
*Email: quyetnx@hufi.edu.vn 
Ngày nhận bài: 08/10/2019; Ngày chấp nhận đăng: 06/12/2019 
TÓM TẮT 
Ngành logistics Việt Nam với tổng trị giá ước tính 50-60 tỷ USD hiện đang tăng trưởng 
nhanh chóng (20-25%/năm) và được dự báo sẽ duy trì mức tăng trưởng hai con số trong ít 
nhất 5-10 năm tới, do sự đột phá của ngành bán lẻ với mức độ thâm nhập cao của internet và 
xu hướng mua sắm trực tuyến. Theo Sách trắng thương mại điện tử (TMĐT) Việt Nam 2018, 
quy mô của thị trường TMĐT B2C (Business To Consumer) là 6,2 tỷ USD năm 2017. Việt 
Nam là một trong những thị trường TMĐT phát triển nhanh nhất ở Đông Nam Á. Với sự 
bùng nổ này, nhu cầu về logistics trong hệ sinh thái TMĐT là rất lớn. Phân tích các yếu tố 
ảnh hưởng đến dịch vụ hậu cần điện tử (E-logistics) nhằm đề xuất giải pháp chiến lược cho 
phát triển E-logistics tại TP. Hồ Chí Minh là cấp thiết theo Đề án phát triển ngành logistics 
trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh đến năm 2025, định hướng 2030. 
Từ khóa: Logistics, E-logistics, dịch vụ hậu cần, thương mại điện tử. 
1. MỞ ĐẦU 
Là một quốc gia với lợi thế có nhiều cảng nước sâu, nhưng ngành logistics vẫn chưa thể 
trở thành một ngành kinh tế mũi nhọn vì còn nhiều hạn chế. Do tình trạng thiếu đồng bộ của 
kết cấu hạ tầng cho ngành logistics đã hạn chế sự phát triển của hoạt động logistics. Trong 
khi đó, E-logistics vừa là một công cụ, vừa là một giải pháp kết nối đồng bộ kết cấu hạ tầng 
cho ngành logistics và ngành TMĐT lại chưa được đầu tư phát triển tương xứng [1]. 
Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) có hệ thống logistics phát triển và có tầm quan 
trọng nhất trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và cả nước. Trong thời kỳ hội nhập kinh 
tế quốc tế như hiện nay, TP.HCM cần nhanh chóng xây dựng chương trình phát triển 
logistics trở thành ngành kinh tế chủ lực, theo Quyết định 200/QĐ-TTg ngày 14/2/2017 của 
Thủ tướng Chính phủ về Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển 
dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 tại TP.HCM [2], qua đó hỗ trợ TMĐT phát triển. 
Tuy nhiên, i) Mô hình kết nối E-logistics (như một trung tâm điều phối kết hợp giữa logiatics 
và TMĐT) chưa hình thành, hoạt động của ngành logistics và TMĐT theo đó có Quy trình 
phân phối hàng hoá/dịch vụ (HH/DV) riêng biệt, dẫn đến chưa hiệu quả; ii) Mức độ hài lòng 
của người mua hàng qua kênh TMĐT và sử dụng dịch vụ logistics trực tuyến còn thấp [3]. 
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 
2.1. Thu thập thông tin cho nghiên cứu 
Bài báo sử dụng các thông tin thu thập được từ các nghiên cứu liên quan, các số liệu báo cáo, 
kế hoạch, chiến lược... trong những năm gần đây của Hiệp hội Logistics Việt Nam, Hiệp hội 
Nguyễn Xuân Quyết, Trần Thị Ngọc Lan 
148 
TMĐT Việt Nam, các chuyên gia đầu ngành và các cơ quan ban ngành tại TP. Hồ Chí Minh. 
Các nghiên cứu liên quan, bao gồm: 1) Các công trình nghiên cứu trong nước về phát 
triển các dịch vụ logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập quốc tế [4]; Kinh nghiệm phát 
triển trung tâm logistics tại một số nước trên thế giới và bài học cho Việt Nam [5]; Nghiên 
cứu đề xuất mô hình và các giải pháp đầu tư xây dựng trung tâm logistics phục vụ cảng cửa 
ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện [6]; Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics tại các 
doanh nghiệp vận tải Việt Nam trên địa bàn TP.Hồ Chí Minh [7]; Quản lý nhà nước đối với 
dịch vụ logicstics ở cảng Hải Phòng [8],...; 2) Công trình nghiên cứu ở nước ngoài của 
Charles và cộng sự về xây dựng các mô hình tham chiếu trung tâm hậu cần công nghiệp cho 
các nền kinh tế sản xuất [9]. Qua đó, tổng hợp cơ sở lý luận và thực tiễn về E-logictics, xây 
dựng mô hình nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ hậu cần điện tử E-logistics. 
Thực hiện khảo sát chuyên sâu số cá thể là 20 lãnh đạo các tổ chức, doanh nghiệp (DN), 
chuyên gia liên quan, xác định thang đo các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ hậu cần điện tử 
(E-logistics) và xây dựng bảng hỏi cho 200 đối tượng khảo sát. 
2.2. Phương pháp nghiên cứu, phân tích đánh giá 
Phương pháp thống kê mô tả: dựa trên các thông tin, số liệu thu thập được từ các nghiên 
cứu, báo cáo, kế hoạch, chiến lược để phân tích đánh giá thực trạng E-logistics tại TP.HCM, 
tiến hành so sánh các chỉ tiêu liên quan đến E-logistics tại TP.HCM và Việt Nam. 
Nghiên cứu định tính: tác giả xây dựng bảng câu hỏi sơ bộ và thực hiện phỏng 
vấn thử trước 15 chuyên gia là quản lý các cơ quan ban ngành và các doanh nghiệp 
hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ hậu cần logistics, TMĐT tại TP.HCM nhằm tìm 
hiểu, khám phá, điều chỉnh và bổ sung các biến quan sát đồng thời kiểm tra mức độ 
rõ ràng của từ ngữ, khả năng diễn đạt hay sự trùng lắp nội dung nếu có của các phát 
biểu trong thang đo để có sự điều chỉnh phù hợp. Kết quả nghiên cứu định tính  ... 
Kết quả thống kê mô tả thang điểm Likert đối với yếu tố “Tổ chức và quản trị” được 
đánh giá ở mức trên trung bình - mức thấp nhất là 4,0167 điểm. Trong đó yếu tố H74 “Quản trị 
kênh phân phối E-logistics” được đánh giá cao nhất với mức điểm trung bình là 4,4278 điểm. 
Tóm lại, thông qua phân tích dữ liệu khảo sát thống kê mô tả cho thấy sơ bộ về đánh 
giá của chuyên gia về các yếu tố ảnh hưởng đến E-logistics ở mức cao. Điều này giải thích 
cho việc hoạt động E-logistics bị ảnh hưởng bởi 7 yếu tố trên. Đồng thời, để phát triển E-
logistics, cần chú trọng hơn nữa 7 yếu tố tác động trên, với chi tiết các yếu tố quan trọng là: 
H11 “Nhu cầu mua sắm và giao dịch trực tuyến”; H25 “Bảo mật thông tin giao dịch trực 
tuyến”; H34 “Thủ tục giải quyết, xử lý tranh chấp”; H42 “Tính an toàn, độ bảo mật thông tin 
Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ đến dịch vụ hậu cần điện tử (E-logistics) ... 
155 
khách”; H52 “Hình thức thanh toán phù hợp với khách”; H63 “Đào tạo nguồn nhân lực cho 
ngành”; H74 “Quản trị kênh phân phối E-logistics”. 
3.3. Chiến lược và giải pháp chiến lược phát triển E-logistics tại TP. Hồ Chí Minh 
Dựa trên kết quả nghiên cứu E-logistics chịu ảnh hưởng bởi 07 nhóm yếu tố tác động 
và phân tích thực trạng, nhóm nghiên cứu đề ra một số giải pháp chiến lược cho phát triển 
dịch vụ hậu cần điện tử (E-logistics) tại TP.HCM như sau. 
3.3.1. Xây dựng mô hình E-logistics với sự kết nối hoạt động thương mại điện tử với logitics 
đa phương thức trong xu thế cách mạng công nghiệp 4.0 
Xây dựng mô hình E-logistics với sự kết nối hoạt động TMĐT với logitics đa phương 
thức trong xu thế cách mạng công nghiệp (CMCN) 4.0 (Hình 2), mang lại cơ hội lớn cho 
Việt Nam nói chung, TP.HCM nói riêng. CMCN 4.0 có thể rút ngắn quá trình công nghiệp 
hoá, hiện đại hoá bằng cách “đi tắt, đón đầu”, phát triển nhảy vọt lên công nghệ cao hơn. 
Hình 2. Mô hình hậu cần điện tử (E-logistics) 
Trong Mô hình Hậu cần thương mại điện tử (E-logistics) thì Trung tâm E-logistics là 
thành tố cốt lõi của hệ thống E-logistics đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với hiệu quả các 
hoạt động E-logistics; Tối ưu hóa mức dự trữ, Đảm bảo chất lượng dịch vụ khách hàng; Tối 
thiểu thời gian lưu chuyển của hàng hóa; Giảm chi phí E-logistics. Bên cạnh đó, hoạt động 
của trung tâm logistics cũng cần đạt được các mục tiêu kinh tế-xã hội (KT-XH), như: Quản 
trị chuỗi cung ứng hiệu quả hơn; Đảm bảo chuyển giao hiệu quả hàng hóa được vận chuyển 
bằng các phương thức vận tải khác nhau; Sử dụng tối ưu hệ thống giao thông vận tải quốc 
gia và quốc tế; Hỗ trợ phát triển KT-XH cấp vùng, cấp quốc gia và cấp khu vực thông qua 
đáp ứng hiệu quả dịch vụ E-logistics phục vụ sản xuất kinh doanh hàng hóa và dịch vụ. Các 
chức năng nhiệm vụ cơ bản của một trung tâm E-logistics bao gồm: i) Giải pháp Kết nối và 
Chuyển tải; ii) Giải pháp Lưu kho bãi, iii) Giải pháp Xếp dỡ hàng; iv) Giải pháp Gom hàng; 
v) Giải pháp Chia chọn hàng hoá, đây là hoạt động ngược lại việc gom hàng - là giải pháp 
HẬU CẦN ĐIỆN TỬ (E-LOGISTICS) 
THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ 
(ECOMMERCE) 
DỊCH VỤ HẬU CẦN 
 (MULTI-LOGISTICS) 
NHÀ CUNG ỨNG 
NHÀ CUNG ỨNG 
KHÁCH HÀNG 
KHÁCH HÀNG 
TRUNG TÂM E-
LOGISTICS 
B2B B2B 
 B2C 
INTRANET 
CON NGƯỜI – CÔNG NGHỆ - QUY TRÌNH 
MUA BÁN 
INTERNET INTERNET 
SCM SRM 
Nguyễn Xuân Quyết, Trần Thị Ngọc Lan 
156 
chia lô hàng lớn thành các lô hàng nhỏ hơn; vi) Giải pháp Dự trữ hàng tối ưu, vii) Giải pháp 
logistics ngược, 
Ngoài ra, Trung tâm E-logistics còn là nơi thực hiện các thủ tục hải quan, thông quan, 
kiểm tra kiểm soát hàng hóa, cũng như các chức năng quản lý nhà nước khác theo quy định 
đối với hoạt động E-logistics nội địa và hoạt động E-logistics quốc tế. 
3.3.2. Đẩy mạnh đầu tư ứng dụng khoa học công nghệ theo xu hướng hình thành ngành 
E-logistics, có chính sách hỗ trợ vốn đầu tư cho doanh nghiệp E-logistics và khuyến khích 
các doanh nghiệp công nghệ cao tham gia 
Từ chủ trương của UBND TP.HCM về ứng dụng Cách mạng công nghiệp 4.0 là cơ hội 
cho E-logistics và công nghệ bảo mật, ứngng dụng kết nối mạng lưới logistics và chuyển 
phát nhanh tăng trưởng [12]. Đầu tư công nghệ Thực tế ảo (VR - Virtual Reality) và Thực tế 
tăng cường (AR - Augmented Reality) kết nối E-logistics. Nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt 
động E-logistics, tối ưu hoá qua trình, qua đó tăng cường độ tin cậy trong giao dịch trực 
tuyến; Mạng lưới vạn vật kết nối Internet (IOT – Internet Of Thing), có thể được tích hợp 
trong kho bãi thông qua các cảm biến cài đặt tại các kệ, hàng hóa. Bên cạnh đó công nghệ trí 
tuệ nhân tạo (AI) giúp phát triển năng lực tự học, phục vụ việc phân tích và đưa ra những dự 
đoán trong ngành. Do vậy, cần đẩy mạnh đầu tư ứng dụng KHCN, bắt kịp trình độ quốc tế, 
theo xu hướng hình thành ngành E-logistics. TP.HCM cần có chính sách hỗ trợ một phần 
vốn đầu tư cho DN E-logistics và chính sách khuyến khích các DN công nghệ cao có hình 
thức cho thuê, để các DN ngành không phải đầu tư lớn ban đầu cho công nghệ. 
3.3.3. Xây dựng Trung tâm Logistics, kết hợp với hoàn thiện và đồng bộ hoá kết cấu hạ tầng 
E-logistics 
Nhận thức được tầm quan trọng của ngành dịch vụ logistics, UBND TP. Hồ Chí Minh 
đã giao Sở Công thương thành phố chủ trì xây dựng Đề án phát triển ngành logistics đến 
năm 2025, định hướng đến năm 2030. Trên cơ sở đánh giá thực trạng, nghiên cứu kinh 
nghiệm của quốc tế, đề án cần đưa ra các giải pháp hữu hiệu để phát triển logistics thành 
ngành dịch vụ mũi nhọn của thành phố, trở thành đầu mối của khu vực và góp phần kéo 
giảm chi phí logistics. Theo đó, việc quy hoạch ngành logistics của thành phố cần chú trọng 
về phát triển hạ tầng, trong đó xác định vị trí, quy mô thành lập 3 trung tâm logistics nhằm 
kết nối giao thông hàng hóa giữa TP Hồ Chí Minh với các địa phương. Nhiệm vụ này phải 
đáp ứng được hai yêu cầu: Thứ nhất là lưu trữ, trung chuyển, cung cấp hàng hóa cho các 
chuỗi phân phối nội thành; Thứ hai là trung chuyển, phân phối hàng hóa giữa TP. Hồ Chí 
Minh đi các tỉnh, thành phố, hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cửa ngõ thành phố [13]. 
3.3.4. Khai thác mạng lưới doanh nghiệp ngành tập trung, với hình thức giao dịch trực tuyến 
đa dạng, nhằm chia sẻ và khai thác chung nguồn lực ngành 
Thiếu vốn và nhân lực là 2 yếu tố cơ bản làm cho các DN logistics trong nước kém sức 
cạnh tranh so với DN logistics nước ngoài. Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ thông tin 
cũng còn nhiều hạn chế, phần lớn website DN logistics trong nước thiếu các tiện ích mà 
khách hàng cần như: công cụ theo dõi đơn hàng, theo dõi chứng từ, xem lịch tàu, e-booking. 
Hiện nay, các DN trong nước đang phấn đấu nâng cấp độ cung cấp dịch vụ logistics lên 3PL; 
phát triển logistics điện tử (E-logistics) và quản trị chuỗi cung ứng hiệu quả. Một số DN 
trong nước cũng đã tham gia vào mô hình chiến lược 3PL đặc thù như Vinafco, Tổng Công 
ty Tân Cảng Sài Gòn, Transimex, ITL, Gemadept, Vinalink [14]. 
Như vậy, TP.HCM cần tăng cường khai thác mạng lưới DN ngành tập trung thông qua 
việc thành lập Trung tâm E-logistics. Kết hợp với phát triển và áp dụng KHCN vào E-logistics, 
với hình thức giao dịch trực tuyến đa dạng, nhằm chia sẻ và khai thác chung nguồn lực 
ngành. 
Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ đến dịch vụ hậu cần điện tử (E-logistics) ... 
157 
3.3.5. Đẩy mạnh đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành, bồi dưỡng nhân lực 
tại doanh nghiệp E-logistics 
Tại TP.HCM trong giai đoạn 2018-2025, tỷ trọng nhu cầu nhân lực các nhóm ngành 
kinh tế chiếm tỷ trọng 30% tổng nhu cầu nhân lực, khoảng 100.000 chỗ làm việc, trong đó 
chuyên ngành logistics cần khoảng 18.000-20.000 người/năm, bao gồm trình độ đại học 
chiếm tỷ trọng 25%, cao đẳng 30%, trung cấp 25% và sơ cấp nghề 20%. Như vậy, TP.HCM 
cần phát triển mô hình liên kết 2 chiều giữa DN ngành và cơ sở đào tạo, nâng cao chất lượng 
nguồn nhân lực, xây dựng và chuẩn hóa chương trình đào tạo E-logistics [15]. 
3.3.6. Hoàn thiện pháp luật về E-logistics 
Hiện nay, khái niệm về logistics và TMĐT rất rộng, bao trùm nhiều khía cạnh quản trị. 
Do vậy, phải có một hành lang pháp luật đầy đủ, chặt chẽ mới tạo điều kiện cho dịch vụ 
E-logistics, TMĐT và logistics phát triển. Theo đó, cần sửa đổi, bổ sung kịp thời các nội 
dung về E-logistics trong Luật Thương mại, Luật về giao dịch điện tử, tiến tới luật hoá 
TMĐT, logistics và E-logistics. Ngoài ra, có nhiều cơ quan tham gia quản lý, nhưng lại chưa 
có một cơ quan điều hành chung về E-logistics. Để tạo thuận lợi cho các hoạt động này phát 
triển, thẩm quyền quản lý dịch vụ logistics nên lập Ủy ban điều phối liên ngành về E-logistics 
(từ các sở chức năng liên quan). Điều này sẽ giúp cho hoạt động quản lý ngành đạt hiệu quả 
cao hơn, góp phần thúc đẩy nhanh sự phát triển của ngành dịch vụ E-logistics [16]. 
4. KẾT LUẬN 
Kết quả phân tích hồi quy tuyến tính đã xác định được E-logistics chịu tác động của 07 
nhóm yếu tố, gồm: 1) Nhận thức của khách hàng; 2) Công nghệ và bảo mật; 3) Hạ tầng pháp 
lý; 4) Sở hữu trí tuệ và bảo vệ người tiêu dùng; 5) Hệ thống thanh toán điện tử; 6) Nguồn 
nhân lực; 7) Tổ chức và quản trị. 
Đồng thời, để phát triển E-logistics, cần chú trọng hơn nữa 7 yếu tố tác động trên, với 
chi tiết các yếu tố quan trọng là: i) “Nhu cầu mua sắm và giao dịch trực tuyến”; ii) “Bảo mật 
thông tin giao dịch trực tuyến”; iii) “Thủ tục giải quyết, xử lý tranh chấp”; iv) “Tính an toàn, 
độ bảo mật thông tin khách”; v) “Hình thức thanh toán phù hợp với khách”; vi) “Đào tạo 
nguồn nhân lực cho ngành”; vii) “Quản trị kênh phân phối E-logistics”. 
Cùng với việc phân tích thực trạng, nhóm nghiên cứu đề ra một số giải pháp chiến lược 
cho phát triển E-logistics tại TP.HCM gồm: 1) Xây dựng mô hình E-logistics với sự kết nối 
hoạt động TMĐT với logistics đa phương thức trong xu thế CMCN 4.0; 2) Đẩy mạnh đầu tư 
ứng dụng KHCN theo xu hướng hình thành ngành E-logistics, có chính sách hỗ trợ vốn đầu 
tư cho DN E-logistics và khuyến khích các DN công nghệ cao tham gia; 3) Xây dựng Trung 
tâm Logistics, kết hợp với hoàn thiện và đồng bộ hoá kết cấu hạ tầng E-logistics; 4) Khai 
thác mạng lưới DN ngành tập trung, với hình thức giao dịch trực tuyến đa dạng, nhằm chia 
sẻ và khai thác chung nguồn lực ngành; 5) Đẩy mạnh đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn 
nhân lực ngành, bồi dưỡng nhân lực tại DN; 6) Hoàn thiện pháp luật về E-logistics. 
Lời cảm ơn: Nghiên cứu ngày do Trường Đại học Công nghiệp Thực phẩm TP. Hồ Chí 
Minh bảo trợ và cấp kinh phí theo Hợp đồng số 56/HĐ-DCT. 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
1. Trần Anh Tuấn - Ngành nào hút nhân lực trong tương lai? (2018). (Nguồn: 
https://www.giaoduc.edu.vn/nganh-nao-hut-nhan-luc-trong-tuong-lai.htm, Truy cập 
lúc: 12:09, 18/12/2018). 
Nguyễn Xuân Quyết, Trần Thị Ngọc Lan 
158 
2. Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) - Thực trạng & giải pháp 
phát triển ngành logistics TP.HCM. Văn kiện Hội nghị thông báo về Đề án phát triển 
ngành logistics trên địa bàn TP.HCM đến năm 2025, định hướng 2030, ngày 
20/03/2018. 
3. HĐND TP.Hồ Chí Minh - Nghị quyết 20/2017/NQ-HĐND về việc Thông qua quy 
hoạch phát triển ngành thương mại TP.HCM đến năm 2025, định hướng đến năm 
2030, TP. Hồ Chí Minh (2017). 
4. Đặng Đình Đào - Phát triển các dịch vụ logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập 
quốc tế, Đề tài NCKH Cấp Nhà nước-Mã số ĐTĐL-2010T/33, Hà Nội (2011). 
5. Trần Sĩ Lâm - Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics tại một số nước trên thế 
giới và bài học cho Việt Nam, Đề tài NCKH cấp Bộ-Mã số B2010-08-68, Hà Nội 
(2012). 
6. Lê Đăng Phúc - Nghiên cứu đề xuất mô hình và các giải pháp đầu tư xây dựng trung 
tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, Luận án tiến 
sỹ - Đại học Hàng hải, Hải Phòng (2018). 
7. Trần Thị Mỹ Hằng - Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp vận 
tải Việt Nam trên địa bàn TP.Hồ Chí Minh, Luận văn thạc sĩ - Đại học Kinh tế TP. 
Hồ Chí Minh (2012). 
8. Nguyễn Quốc Tuấn - Quản lý nhà nước đối với dịch vụ logicstics ở cảng Hải Phòng, 
Luận án tiến sỹ - Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương, Hà Nội (2015). 
9. Charles V. Trappey, Gilbert Y.P. Lin, Amy J.C. Trappey, C.S. Liu, W.T. Lee - 
Deriving industrial logistics hub reference models for manufacturing based 
economies. Expert Systems with Applications 38 (2) (2011) 1223-1232. 
10. Đinh Phi Hổ - Phương pháp nghiên cứu định lượng và những nghiên cứu thực tiễn 
trong kinh tế phát triển nông thôn. NXB Phương Đông, Cà Mau (2012). 
11. Hoàng Trọng & Chu Nguyễn Mộng Ngọc - Phân tích dữ liệu nghiên cứu với SPSS, 
Nhà xuất bản Hồng Đức (2008). 
12. UBND TP.Hồ Chí Minh - Quyết định 6179/QĐ-UBND ngày 23-11-2017, phê duyệt 
Đề án và các kế hoạch xây dựng 4 Trung tâm: Kho dữ liệu dùng chung và phát triển 
Hệ sinh thái dữ liệu mở, Trung tâm điều hành ĐTTM, Trung tâm an toàn thông tin, 
Trung tâm mô phỏng dự báo xây dựng chiến lược phát triển kinh tế-xã hội của TP. 
Hồ Chí Minh (2017). 
13. UBND TP.Hồ Chí Minh - Quyết định số 5087/QĐ-UBND về việc thành lập Ban Chỉ 
đạo và Tổ Chuyên viên giúp việc Đề án phát triển ngành logistics trên địa bàn Thành 
phố đến năm 2025, định hướng đến năm 2030, TP. Hồ Chí Minh (2017). 
14. Vietnam Logistics Review - Thực trạng & giải pháp phát triển ngành logistics TP. 
HCM (2018). (Nguồn:  truy cập lúc: 08:40, 
16/04/2019). 
15. Trần Vũ Nghị - Ngành logistics Việt Nam 'báo động đỏ' thiếu hụt 2 triệu lao động 
(2019). (Nguồn: https://tuoitre.vn/nganh-logistics-vn-bao-dong-do-thieu-hut-2-trieu-
lao-dong-20190516110908571.htm, truy cập lúc: 12:43, 16/05/2019). 
16. Tạ Thị Thùy Trang - Pháp luật Việt Nam về dịch vụ logistics trong hoạt động thương 
mại điện tử, Nghiên cứu Lập pháp 17 (369) (2018). 
Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ đến dịch vụ hậu cần điện tử (E-logistics) ... 
159 
ABSTRACT 
ANALYSIS OF FACTORS AFFECTING E-LOGISTICS SERVICES 
IN HO CHI MINH CITY 
Nguyen Xuan Quyet*, Tran Thi Ngoc Lan 
Ho Chi Minh City University of Food Industry 
Email: quyetnx@hufi.edu.vn 
Vietnam's logistics industry with an estimated total value of US $ 50-60 billion is 
currently growing rapidly (20% - 25% per year) and is expected to maintain double-digit growth 
for at least 5 to 10 next year, due to the breakthrough of the retail industry with high internet 
penetration and online shopping trends. According to the Vietnam E-Commerce White Paper 
2018, the scale of the B2C (Business To Consumer) e-commerce market was US $ 6.2 
billion in 2017 ... Vietnam is one of the fastest growing e-commerce markets in Southeast 
Asia. With this boom, the demand for logistics in e-commerce ecosystem is huge. The 
factors affecting e-logistics logistics were analyzed to propose a strategic solution for the 
development of e-logistics services in Ho Chi Minh City, which is necessary according to the 
logistics development plan of Ho Chi Minh City until 2025, with a vision to 2030. 
Keywords: Logistics, E-logistics, E-Commerce.